160631（如果用捷达发动机和变速箱做一台五万售价的五菱宏光类的七座MPV，会大卖吗？）

　　如果用捷达发动机和变速箱做一台五万售价的五菱宏光类的七座MPV，会大卖吗?

　　以捷达的发动机和变速箱打造一台五万级的MPV，其品质会比五菱宏光还要低，而且五菱宏光真的算MPV吗?

　　2019款捷达只保留了1.4L和1.5L两台发动机，其技术特点为多点电喷加DVVT;在5万级汽车中该发动机不算落后，但也与宏光的P-TEC-DVVT L2B发动机没有本质区别，动力并没有优势。

　　变速箱用MQ200-5挡手动变速箱也没有特殊之处，与宏光使用的SC12M5-5挡手动级别相同，变速箱同样没有优势;至于自动挡6AT不用考虑，捷达的自动版优惠后起售价也在7万左右，在5万级几乎没有可能出现德系6AT汽车。

　　所以以捷达的两大总成打造一台面包车并没有特别亮点，真实水平与五菱宏光荣光或者使用东安DMA系列发动机的长安面包车没有本质区别，但合资品牌的面包车品质一定会更低，这点可以参考如今的五菱宏光。

　　五菱宏光严格的定义已经是一台中美合资的美系面包车，相比柳州五菱时代的量产车，其品质是存在明显下滑的：发动机升级为前置后驱是进步，不过车身结构强度很低，应该加强的位置几乎看不到高强度钢材，前防撞梁以水箱架替代、后防撞梁没有，侧门的防撞保护也不用奢求。

　　这台车在海外评测机构的碰撞得分为【0分】，安全等级已经差到行业最低水平;而同样等级的面包车如长安欧诺，结构强度很明显比宏光全面，乘用车标准的防撞梁有吸能盒，45°也有薄钢板加强，翼子板也有防撞结构保护，相比几乎空空如也的宏光，安全等级是要高一些的。

　　以上两车只是自主合资与自主品牌的对比，五菱背靠大树但还是被视为国产汽车，然而即使如此也敢于明显降低品质;试想在乘用载客汽车上都敢于取消防撞梁、座椅钢板甚至隔热瓦的大众汽车，如果推出一台指导价为5万元的面包车，其强度比玻璃车能高多少。

　　所以这类车即使生产也不会有很高的市场接受度，尤其是在面包车失去客货两用的功能后，这些车最终会被微卡或皮卡取代，长安和长城的皮卡已经探入5万级了。

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