购房者平均年龄

第1位网友观点：

　　34岁才在西安买第一套房，这个报告让很多人心痛

　　根据贝壳研究院最近的研究调查显示，2021年1至10月，一线城市购房平均年龄约为36.9岁，高出新一线城市2.7岁，高出二线城市2.1岁。

　　一方面是人口都在向一、二线城市聚集，所以这里的购房成本也在不断走高，能买得起房的年纪也不断变大。

　　另一方面，一线城市已经进入存量房市场，刚需群体买卖交易以二手交易为主，而新房多为置换人群。因此，一线城市新房的平均年龄比二手房较高。

　　西安作为新一线城市，在之前的报告中显示，刚需购房者平均年龄为31.6岁，而在这次的报告中，平均年龄增加到了34.1岁。西安人口规模不断向超特大城市进军，西安房价也一直水涨船高。

　　高房价带来的到底是“奥利给”还是“躺平”?

　　#西安头条##房产##我要上头条#

第2位网友观点：

　　#成都头条#成都买房平均年龄31.6岁

　　最新购房数据显示，30~40岁是购房的主力，新房和二手购房者平均年龄在33.3岁左右，居住面积总体呈现“城市越大，房子越小”的特征，新一线套均成交面积约为86.6㎡，其中，成都套均面积84.2㎡，成都买房平均年龄在31.6岁，你买房了吗?

第3位网友观点：

　　沈阳刚需平均购房年龄34岁!据贝壳网上调查发布的全国30个主要城市刚需平均购房年龄来看：

　　1、天津刚需平均购房年龄最大，37.5岁。

　　2、位列第2位至6位的分别是上海36.7岁，北京35.5岁，长沙34.7岁，大连34.5岁，惠州34.2岁;

　　3、沈阳位列第7位，34.1岁。

　　依据贝壳网调查结果显示，沈阳刚需购房者平均购房年龄不低，各位朋友在沈阳买第一套刚需住房时，您多大年龄?#沈阳头条# #房产#

第4位网友观点：

　　合肥购房者平均年龄是30岁，意味着大都数都是90后在买房，而我认为这不是，而是这些90后背后的父母亲在给他们买房。

　　合肥的平均工资才8000多元，买一套房需要不吃不喝需要20年，在大城市年轻人有几个是靠自己买得起房子的?都得靠父母，而到了父母那个年龄谁都买得起，但是年轻人等得起吗?当有了孩子之后，干啥都需要房子。

　　而80后的我们才是最苦的，买房家里基本上也支援不了，而且父母年纪大了，也需要钱生活看病，如果再有个孩子，那就跟房子绝缘了。

　　现在身边有很多同事之前在外地上班，回到合肥之后就得定居买房，父母背债，我也背债，但是没办法，明知道压力大但是也得去买，这就是我们![泪奔]#合肥头条#

第5位网友观点：

　　郑州购房者平均年龄在31.6岁，这意味着大部分人在郑州可以实现三十而立。而从整体数据来看的话，无论是一线城市，还是新一线的城市，主流购房人群的平均年龄集中在30岁—35岁之间!话说，你第一次买房是多大年龄呢?#郑州头条# #我要上条#

第6位网友观点：

　　杭州全款购房比例越来越高，女性购房创新高 !

　　面积越来越大!全款越来越多!本地人越来越少!年龄越来越小!《杭州2021年楼市白皮书》显示，杭州购房者整体年龄呈“年轻化”趋势，80后、90后占据总购房群体的77%。

　　杭州女性置业占比约44%，相较于2020年占比39%有所上升。

　　2021年，杭州套均成交住宅面积99㎡，为连续6年最高成交面积。总体来看，总价在300万以内的住宅占6成，总价在400万以内的住宅占8成。

　　2021年，你买房了吗?

第7位网友观点：

　　日本大多数购房者也是贷款，但他们全部还清平均年龄是73岁，现在已有银行把房贷还款年龄放宽到了最高85岁，比男性平均寿命还高三年!

　　这是个什么概念呢?我认为这跟日本老龄化社会有关，还有就是日本晚婚现象推迟了购房年龄，当然也因为房价太高。我们要不要或者会不会也会推迟还款年龄呢?

第8位网友观点：

　　【书摘】公开拍卖是最透明和高效的方式。其他方式滋生更多腐败和寻租损耗。

　　究竟是谁推高了房价?是购房者本身。

　　需求旺，有原因。(1)农民进城，数以亿计，创人类纪录。(2)住房面积和质量提高，购房者的平均年龄提前。(3)人均寿命延长，退休年期增加，但养儿防老已不可能，而养老保障并不健全，购房便成了人们储蓄保值的常用手段。购房月供三千，一千实为租金，两千实为储蓄。在上述因素的推动下，房价高涨实属正常，而并非个别人的阴谋。

　　中国正经历人类历史上从未见过的城市化过程，再加上文化传统、养老保障和防范通胀等考虑，市场对购买住房的需求格外高。

　　“用者自付”原则在取代“税收支付”原则。

　　机票价就是火车票的上限价。

　　如果说有瓦遮头是必需消费，有房可住是正常消费，那么在国际大都会买得起房，就应该是奢侈消费。

　　须知增进自由所带来的效率改进，是定质定量定向补贴所无法企及的。

　　事实是，今天世界的绝大部分资源，都首先是按照富者先得、富者多用的规律来分配的，而实现的机制大致就是买卖。

　　大量至今仍然被人误以为不可买卖的东西，实际在进行着或明或暗的买卖。

　　一般地，一个不“认钱”的社会，它就不得不“认人”。

　　我们知道，物物交换的交易费用极高，因为匹配的交易者相遇(双向巧合)的几率很低;而交易当中只要有一方是认钱不认人的，那就能极大地增加交易的机会。这恰恰是货币的基本妙处。

　　实施歧视的代价，就是卖方不能在更大的潜在客户群中按“价高者得”的方式获取最大的金钱收入。换言之，卖方是在以付出金钱的方式购买了歧视顾客的权利。

　　正是由于实施歧视会造成金钱损失，所以当人们必须自己承担歧视所造成的金钱损失时，他们就会产生抑制歧视的积极性，从而减少“挑客”的行为。

　　市场经济恰是消除歧视的最佳途径。

　　只有当歧视者愿意放弃一定的利益，例如收入、利润、工资或者享受，以便满足他个人的偏好时，才是歧视。

　　越是在产权不明晰的社会里，歧视现象就越肆无忌惮，因为人们无须为自己的选择负责。相反，越是在产权明晰的市场经济里，歧视行为就越受制约，因为在那里，傲慢偏见者的收入会减少，兼收并蓄者的收入则会增加。

　　更直截了当地说，选择就是歧视。

　　“歧视”这一行为本身是不可能消除的，但“歧视的标准”则可以发生变化。可以预言的是，增进商业交流，有助于改善人们“歧视的标准”。

　　一旦实施新的规则，人们就必然会采取新的对策。

　　每当我们对比两个人的工作质量时，必须把提供服务的稳定性等其他品质也考虑在内。

　　由于体质、生育和家务责任等原因，女性长期在许多工种内所提供的服务质量是不如男性的。

　　在职场上，降价是弱者与强者竞争的杀手锏。

　　要是没有单个交易在先，哪有什么均价可言?

　　世界上既不存在“合理的利润率”——赚的时候可以盆满钵满，也不存在“合理的亏损率”——亏的时候可以血本无归。这才是真实世界的写照。

　　几百位同时出发、同时抵达的旅客，机票价格可能完全不同：仓位、时间、交易历史、购票代理、身份和同行者都会影响价格。尽管如此，每个顾客付出的票价，通常还是低于他所愿意付出的最高价——再贵一点他也还是愿意买;而航空公司收到的也仍然高于他所愿意接受的最低价——再便宜一点他也还是愿意卖。其间的差价就是航空公司与顾客共同创造的“交易剩余”。机票销售的过程，就是航空公司与顾客瓜分交易剩余的双赢过程。

　　顾客随时都可以通过选择替代方案而逼迫卖家降价，而卖家和卖家之间的竞争永远是压低售价的真正驱动力。

　　稳定而统一的交易平台，有助于交易双方进行横向比价，从而缩窄了交易价格的落差。

　　具体情景下的供需关系，决定了单笔交易价;无数单笔交易价累加，形成了统计意义上的均价;时间和条件不同，均价也就不同，而想求索产品的真正“原价”只能是折腾，注定徒劳无功;真正帮助顾客享受低价的办法，不是通过“纵向原价监管”来减少单笔交易间的价格离差，而是让卖家充分竞争、形成稳定而统一的交易平台，从而让顾客通过“横向实时比价”来获得低价。

　　只要监管规则违抗经济规律，那么市场中的人们就会有无穷的智慧，找到规避的办法，结果是既让规则失效，又让市场蒙受无谓的损失。

　　卖家最拿‘另有门路’的买家没办法。与卖家竞争的，是其他的卖家;与买家竞争的，是其他的买家;而卖家并不和买家竞争。

　　政府一旦提供低价车票，便出现了黄牛党;提供低价医疗，便有人收受红包;一旦打压学费，便出现乱收费现象——这全是价格受到人为扭曲后，被竞争规律“逼”出来的现象。

　　实际上，以为制裁可以给对方造成伤害的想法是不够全面的。制裁确实造成了伤害，但所造成的伤害不是单方面的，而是双方面的。制裁在伤害了别人的同时，也伤害了自己。永远不要忘记，交易能够使双方、而不是单方受益;同样，禁止交易也必定使双方、而不是单方受损。

　　——《经济学通识》