大众汽车股票代码

第1位网友观点：

　　驾驶感，安全感是基本的，大众可不是看这个，是现在汽车没有任何变革，换来换去，都是一个摸子

第2位网友观点：

　　#很快，大众将100%拥有奥迪，代价为2.3亿欧元#

　　众所周知，奥迪是大众集团的豪华品牌，但是目前大众仍然仅持有奥迪99.64%的股权，还有一些散落在德国当地的一些私人与团队手里。

　　有消息称，在本月之后，大众将会收购剩余的这些股份，以更好地管理奥迪品牌的运营。届时，奥迪将100%的属于大众集团。

　　预计此次收购计划将会涉及超过15万股股票，大众将以每股1551.53欧元的价格收购，算起来，这项收购计划的总成本在2.3亿欧元左右。

　　早在1960年代，大众就在戴姆勒集团的手中收购了奥迪子品牌，虽然之后经历了困难，但通过进入中国市场，成为中国的“官车”，并以此为基础，奠定了今天德系BBA三大豪车的格局。

　　据了解，大众此举是为了进一步巩固奥迪的豪华车地位，毕竟现在和奔驰、宝马相比，还有一定的距离。而100%控股奥迪可以更好地提升大众集团内部的协同效应及财务状况，对奥迪和大众都是好事。

　　当然，这项收购对于普通的消费者，尤其是中国消费者没什么影响。但大众集团目前不断提升奥迪在集团内部的地位，意味着可能提升造车标准，提升奥迪旗下车型的品质。那么，希望国产的奥迪也能做到这些。

第3位网友观点：

　　美国自由市场的笑话你以为只有这次拨网线、删账号吗?不妨回顾一下2008年大众汽车的“世纪逼空案”吧

　　大众汽车当时被市场做空(主要是美国资本)，没想到大股东把沽空的所有股票全买走，再加上二股东巴伐利亚州政府的股权，令市场上只剩下5%的流通股，全拿到手也不够空头平仓。由于无法平仓，大众汽车两天上涨三倍，理论上只要大股东不松口，空头就得破产，与此次游戏驿站的事极其相似。

　　不过，那次是美国政府悄悄出面施压，要求大股东出售股票帮助空头平仓。最后，空头平仓认输，赔了差不多200亿美元。你以为事情就这么了结了吗?那真是太年轻了。很快，大众曝出“排气门”丑闻，美国先后让他赔了快300亿美元。当年吃进去多少，后面全得给我吐出来还得拐弯。

　　我看一些中国经济学家把自由市场奉为圭臬，真是觉得有点好笑。市场、经济这东西我懂得不多，但我还是了解一点国际政治，从来就没有见过纯粹的所谓自由市场。我只知道，当美国和西方国家处于强势地位时他们才会要求自由市场，当他们处于弱势地位时就会搞保护主义。

第4位网友观点：

　　夜已深，复盘完毕，得知3条大消息，都和咱们A股息息相关!!

　　1、汽车与半导体板块联动!

　　近日，大众汽车与全球知名半导体大厂意法公司合作，为其跨品牌单一软件平台开发半导体。这或将打开汽车企业与半导体企业在垂直领域合作的一扇门。去年以来，不少汽车大厂饱受汽车芯片短缺之苦，产销量因此下沉，大众和半导体企业的合作或许是解决汽车芯片脆弱供应链的一大选项。

　　据我观察，目前全球汽车芯片市场主要由海外半导体大厂占据，主要厂商占据大部分市场份额。全球汽车缺芯的背景之下，目前很多国内汽车品牌的订单开始转移向内部半导体厂商。在我们的汽车芯片领域，有关方面持续重点关注，接下来将进一步畅通芯片产供信息渠道，完善上下游合作机制，支持芯片企业加快扩充产能，提升供给能力。并将编制发布汽车芯片技术标准体系，为汽车芯片行业发展创造良好的发展环境。

　　整体来看，芯片市场对于我们来说是一块较大的蛋糕，我们每年的芯片进口指出在2.6万亿元左右。海外市场的一系列的变化，也催动着我们要加快半导体产品的国产化进度;同时，由于地缘问题的突出，科技制造业的全球产业链不确定性增强，因此打造自己的产业链，才是赢得国际竞争的关键。预计半导体行业，在内外因素催动下将加速发展，开花结果，取得更好的成绩。

　　2、制造业数字化升级，工业母机热潮再起。

　　工业母机就是机床，是生产机器的机器，当下最先进的机床是七轴五联动数控机床，我们还尚需要进口，中低端机床行业已经饱和。目前，我们的制造业需要实现高质量升级，产能需要扩张，对高端机床的需求与日俱增。在工业机器人、发动机、汽车等行业工业母机的需求的是很大的。

　　据我观察，机床数字化，数控化伴随着各类制造加工以及自动化系统，共同形成工业母机概念。工业母机概念可观察三个方向，其一是自主可控，领航产业的工业母机;其二，专注航空航天、木业家居、装备制造的工业母机概念，其三是工业母机内部的整合和重组，打造头部品牌。目前，高端数控设备市场仍有较大发展空间，数控设备的更新周期在7-10年左右，2011-2014年是我们机床行业销售的一轮高潮，从去年开始，新一轮更新换代的热潮再度兴起。A股相关机床板块，可做细分观察。

　　3、锂精炼就像印钞票一样赚钱?马斯克再发高论!

　　活跃的马斯克在特斯拉财报会上向参与的投资界呼吁，请加大对锂精业务的投资，他直言锂精炼业务就像印钞票一样的赚钱。马斯克的观点认为，锂资源开采容易，成本较低;但锂的定价很高，从矿石到精炼是有技术和装备门槛的，很难规模化，所以精炼的锂价格会更高。这其中有巨大的利润。

　　在今年4月，马斯克曾宣称锂作为制造电池的关键原料的价格太高了，如果不能缓解，特斯拉会介入锂矿开采和提炼业务。与马斯克的观点相似，宁王也认为锂资源价格过高已经挤压了利润，并提前布局了锂资源上游。就在今天，宁王宣布已经探明的锂资源储量，可以生产160TWh的锂电池，后期锂资源探明的储量还会上涨。同时，宁湾宣布，锂电池里的绝大部分材料都是可以循环利用，镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率达到90%以上。目前，我们已经初步建立了动力电池的回收再利用体系。由此带来了今天锂资源板块的回落。

　　锂矿开采与锂金属提炼是两大不同的行业。由于全球锂资源开发的速度加快，预期全球锂矿石价格将出现回落。但马斯克的观点也有几分道理。从利润角度来看，锂矿石价格的下跌幅度较大，而锂提炼行业由于技术和装备门槛较高，锂金属的价格回落幅度会较锂矿石收窄，二者之间存在较大的利润差额。但从总体来看，锂资源价格的下降是属于正常的行业发展趋势的。上游产品价格下降，有利于下游制造业实现更高的利润回报。

　　#A股# #股票# #财经#

第5位网友观点：

　　汽车历史上的今天1960年05月09日星期一。这一天，大众汽车(Volkswagen Werk AG)股票公开发行的授权最被批准，结束了十一年西德政府绝对控股的历史。

　　1960年农历庚子鼠年。这一年，世界人口达到30亿，世界第一艘核动力航空母舰企业号完工下水，天津电视台开播。

第6位网友观点：

　　全球车企市值排名

　　我猜中了第一名的特斯拉，投中了充电桩，但没有猜到后面中国新能源车的故事，才几年啊[白眼]。回顾一下：大众汽车公司(德国)成立于1937年，由费迪南德保时捷创始人成立，总部在德国沃尔夫斯堡。1984年进入中国。(排行榜截止2020年11月24日)#股票##特斯拉# ​​​

第7位网友观点：

　　还是巴菲特投资牛逼!比亚迪市值超越大众，跻身全球车企前三。

　　比亚迪目前总市值为1271.6亿美元，是最新全球车企市值排行榜前10名中唯一一家中国车企。特斯拉与丰田汽车分列前二，大众集团总市值为1176亿美元，排名第四。

　　国内车企中，排名第11名的长城汽车市值超越了法拉利，第13名为上汽集团，第16和第20名分别是新能源造车新势力蔚来和理想。

　　中国的汽车产业链很快将和手机一样席卷全球，上次依赖智能机普及，这次是新能源车替代汽油车。

　　#投资理财# #基金# #股票#

第8位网友观点：

　　#每日车事# #大众ID.5#【大众ID.5/ID.5 GTX图解 ID.解锁新领域】电气化时代就像是一场拳赛，以大众为首的传统车企正在面临着特斯拉等后起之秀的挑战。2020年，诸多新势力车企凭借着投资者们的“押注”，一举成为股市中一条条不可阻挡的红线，节节攀升的它们不仅活了下来，还渴望活得更好。曾经不屑一顾的“大众们”在2020年可谓是挨了一记左勾拳。不过，厚积而薄发的大众在MEB平台强大的孕育能力下，相继孵化了ID.3、ID.4以及专供中国市场的ID.6，这让形势逐渐缓和，而这个“顺子”中间的“5”也来了。