熔盛重工 股票

　　唏嘘不已，非常可惜，十年一挥间，十年前不论是恒盛地产，还是熔盛重工都可谓是中国风云领军企业，而老板张志熔在2010时也达到了人生巅峰，堪称神秘富翁，年仅38岁百亿富豪，拥有两家上市公司，港股恒盛地产4盘联动百亿布局南通，当年的熔盛重工堪称中国民营造船第一世界第五，而个人财富也登顶福布斯中国内地第10名，当年作为TOP50全国布局品牌房企，以恒盛尚海湾，恒盛豪庭，恒盛庄园三条产品线横扫地产江湖，也推动了当年南通地产江湖营销企划迈进品牌营销时代，开创了后续房企品牌展示馆营销的标准动作，尤其是当年4.5平方公里的恒盛庄园也创造了营销奇迹，一个有记录可寻的年销售不过4万方的一个长江小镇最终实现单项目年销近十万方的成绩。巅峰之后，不论是恒盛地产还是熔盛重工，都走上衰退之路，尤其是18哒以后，中国第一船厂熔盛重工等都走上破产重组，债转股地步，直到2014年才喘过气来，以新的面貌或壳上海阳光投资集团的名义重新开展业务，彼时阳光投资集团装入的资产基本就是恒盛地产及熔盛重工的资产，但产业组合与格局已全面升级，不仅有地方，商业，酒店，海工，还拓展了金融，文化，医疗，养老，农业，能源矿产，海外投资等，以全新的牌子上海阳光投资集团来运作()业务模式也成典型的多产业联动模式，但沒想到这近六年以来，换了新牌子新模式，也依然没能走出这个泥潭，最终还是只能断臂求生，将仅剩的最优质的一块资产上海黄浦江边的尚海湾卖掉求活(当年总成本9.46亿元，楼面价仅1506元/平方米，如今售均价已从2字头攀升至8字头，在2015年时曾一度刷新了徐汇区销售单价的纪录——两栋楼均价在15万元/平方米，最高报价甚至超过20万元/平方米)PS：老板张志熔确实也是个能人，少年得志，生于1972肖鼠，江苏南通如皋人，11岁随父沪飘谋生，18岁凭打工挣的3万元创业开办自己公司，25岁成名上海地产江湖任上海弘耘置业股份有限公司董事长，30岁获亚洲(澳门)国际公开大学MBA，33岁创建熔盛重工，38岁达到人生巅峰，手握两家上市公司，福布斯中国内地第10名。

　　江苏赛麟投260亿造车，创始人卷走66亿逃往美国，累计只卖出26辆!如皋就是牛逼，先有熔盛重工，后有赛麟汽车，未来还有世界重卡之王。我看过电梯广告，还以为是国外高端跑车，当时很奇怪，这种汽车不会在我们这种穷小区投广告的，就搜了一下，国产的，还跟我老婆说这车最多半年就破产让子弹飞一会，就说了，地主的如数奉还。其他的37分常态!!跟下周回国一个套路，跟俩万亿比起来是小巫见大巫这些事已经屡见不鲜了，听够了，看够了

　　宏民的企业家二代系列短评，这次谈谈巨人网络/脑白金创始人史玉柱的女儿史静。史静今年34岁，1986年生于安徽省合肥市，是史玉柱和前妻董春兰所生。2005年9月，19岁的史静在浙江大学读书，她的父亲史玉柱在她出生前2年刚从浙大数学系毕业，对的，是爸爸也是学长。

　　2009年8月23岁的史静就到美国旧金山的斯坦福大学，于2011年6月获得金融、数学硕士学位。

　　回国后的史静极其低调，网上有关她的照片，根据我的调查全是假的，但史静的财富和投资大手笔是真的。

　　2007年，#巨人网络#赴美上市，史玉柱给了史静18.57%的股票，2018年，史玉柱及史静以400亿元财富排名胡润百富榜第53位，业内称她为网游第一千金小姐。

　　史玉柱很喜欢带着女儿参与各种投资，比如2013年投资民生银行，2014年投资熔盛重工等多个项目，都是父女俩一起出手的。

　　2018年6月底，史静自己入手民生银行，通过晶辉国际公司占民生银行总股本7.15%，为第三大股东。

　　2019年1月，史静出现在区块链数字货币公司OK集团的股东名单，而且持股份额13%，为第二大实际股东。

　　史静一点也不在乎抛头露面，或许她的人设是一个稳居幕后，洞悉趋势，四处出手操盘的投资大庄家，或许投资收益就是她最大的名片。#史玉柱#

　　赌城合肥失败的案例

　　有堵就有赢有输!!!

　　熔盛重工应该有被铭记，坝上街多好的地段，地段，学区，人流都不差，被开发成什么样子?

　　其实很多人太小瞧韩国造船业，认为他们逆周期低位接单很蠢，其实他们一直这么玩，上次周期也是一样，不光造船业，其他也是一样，很简单，如果换作是一般企业能忍受亏损6年吗?而且每次亏损额都很大

　　其实人家是去别人产能，这一波去的是日本产能和中小船厂产能，目前已经差不多，等需求一旦上升，并在配合产能下跌，你们认为他们下一步会干什么?

　　要知道造船业是需要长达数十年的积累才能造的好，无论是国内还是国外都有几十年甚至上百年的造船历史，根底浅的造船厂很难存活，大家不要认为杨子和新时代造船厂根底浅，他们的前身都是国有造船厂。

　　根底浅的也有熔盛重工，但是他没活多少年倒闭了。而且讽刺的是他直到倒闭那天还做不到按期交船，要知道当初他有国内最好的硬件，但是确造不好船，原因在哪?完全是没有长期积累。

　　俄罗斯也是一样，对船厂的投资长期投入跟回报不成正比，因为硬件到好说，软件部分真的没有长期积累，真的很难短期实现，目前主流造船厂造的船不是渔船，里面的技术难度是非常高的，当然你要造一条不沉的船到不难，问题是符合标准的船也没那么容易，更何况大型箱船，lng，和油船呢?

　　当然我说的这些对于目前船厂到不难，但是对于新进的真的非常难

　　最后造船业属于那种一旦长期荒废，你再想恢复产能都很难得那种，因为硬件不难，难的是你再组织施工，连韩国三大目前都出现无法恢复以前产能的问题，因为你招不到合格的工人

　　不甚唏嘘，恒盛地产上半年亏损14.33亿。恒盛地产合肥人应该不陌生，早些年在合肥开发的恒盛皇家花园、恒盛豪庭让恒盛地产在合肥声名远播，那个时候恒盛风头碾压后起的某大地产，但是恒盛坝上街项目时恒盛就走下坡路了，因为恒盛地产老板张志熔还是中国曾经最大的民企造船厂熔盛重工的创始人，造船业在当时的不景气让张志熔陷入困境，从而拖累其旗下的恒盛地产公司，如果当时张志熔一心一意做地产，没有多元化去造船，估计今天恒盛地产也不会这样。现在，造船业又迎来了蓬勃发展，只可惜熔盛重工没能熬过行业周期，在几年前的船业寒冬中倒闭了，不禁让人唏嘘不已。

　　南通造船之王，当仁不让。

　　南通不仅是鱼米之乡，纺织之乡等等头衔，还有一个最重要但少有人知的重工业一造船科技行业。南通的造船业发达，名声远扬，世界有名的航运企业纷纷在南通订单，各种船舶飘洋过海在世界各港航运。南通有多家造船厂：中远川崎，中远船务，熔盛重工，吉宝船厂，惠港船舶，韩通船舶，明德重工，亚华船舶等15家船企，是名副其实的造船业老大，不信你看。

　　【行业动态-2020-64】我国深水油气资源开发能力再获新突破!中国海洋工程行业首次涉足1500米深海管铺设作业获得成功，创造海底管线铺设水深新纪录

　　据中国海洋石油集团官网6月1日消息 随着12英寸海底管线终止封头入海，中国海油陵水17-2项目E3至E2南侧海底管线铺设工作于5月22日顺利完成。此次施工最大水深达1542米，创造了我国海底管线铺设水深的新纪录，标志着我国深水油气资源开发能力再获新突破。

　　作为我国首个水深超过1500米的深海油气开发项目，陵水17-2项目海管铺设不仅是中国海油，也是中国海洋工程行业首次涉足1500米深海管铺设作业。面对技术和经验的双重挑战，中国海油全力对深水管线的拉伸、冲击、硬度、晶粒度、低温韧性等各项特性性能进行精心设计和技术攻关，通过改进加工工艺、调整尺寸偏差、对坯料熔炼分析及水压试验等全过程监督检测，摸清了深水海底管线的超高精度、表面质量防腐和抗氧化能力相关要求。

　　在此过程中，中国海油精心筹划，组建由70余名国内外一流工程专家“加盟”的技术团队，合力进行关键技术攻关，填补了“深水海管自由端悬垂下放连接重力锚起始铺设”等多项技术空白，并科学制订了30余项深水施工技术方案，为海上施工打下了坚实基础。

　　据了解，本次作业由“海洋石油201”完成。“海洋石油201”船是由我国自主设计和建造的第一艘具有自航能力的3000米深水铺管起重船，也是中国海油“深海舰队”的核心成员。

　　[背景链接]

　　“海洋石油201”船是中国首艘3000米深水铺管起重船，2011年5月命名。"海洋石油201"由中国海洋石油总公司投资，中国熔盛重工建造的深水铺管起重船，该项目是中国国内自主详细设计和建造的第一个深水海洋工程船舶装备项目，是国家"十一五"期间重点支持的"863"项目、中国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程，意味着以中国熔盛重工为代表的国内海洋装备技术和建造能力已达到世界高端先进水平，为中国未来自主开发深海能源奠定了装备基础。2012年5月15日从青岛起航奔赴中国首个深海气田"荔湾3-1"，与早前已开钻的海洋石油981钻井平台会合，进行1500米深水铺管作业。在此之前，海洋石油201和海洋石油981都经历了1年的调试期，海洋石油201的状态非常好，船上各设备运作正常，为保障中国国能源安全、推进海洋强国战略和维护中国领海主权做贡献。

　　"海洋石油201"船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，独特的双层甲板面积超过两个标准足球场面积;安装深水托管架后船长约280米，主起重机作业时从船底到主起重机顶高度达136.77米，相当于45层楼高;定员达380人，是中国海洋石油大型装备和设施中定员最多的;续航能力达12000海里，自持力达60天;船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，甲板可变载荷达9000吨。

　　【1532米!“海油石油201”号创造我国海底铺管水深新纪录!】不过，听到建造这艘船的船厂名字，你会唏嘘不已……

　　据海洋石油工程股份有限公司官方微信消息，5月23日，海油工程旗下的3000米深水铺管起重船“海油石油201”号在陵水17-2项目海管铺设作业中成功实现作业水深1532米，创造了我国海管铺设新纪录，标志着我国的海底管线铺设能力正式迈入了“1500米+”的超深水时代。

　　近年来，随着技术进步深水海域已成为全球油气勘探开发的重要接替区域。一般来说，海水深度大于300米为深水，大于1500米为超深水。由于深海复杂的地质和水文条件，超深水的海管铺设技术难度极高，此前全球超深水海域的海管铺设一直被少数国际大石油工程公司所垄断。

　　陵水17-2项目海管铺设作业是中国海洋工程行业首次涉足1500米超深水作业，海上作业施工面临着巨大的技术挑战和经验挑战。

　　“海油石油201”号先后攻克了“深水海管自由端悬垂下放连接重力锚起始铺设”工艺等多项“空白级”核心技术，在40摄氏度高温下，施工人员仅用7天就完成了首条海底管线铺设，最终圆满完成此次超深水作业任务，为我国深水海管铺设积累了宝贵技术经验。

　　据了解，“海油石油201”号总长204.65米、型宽39.2米、型深14米，同时具备3000米级深水铺管能力和4000吨级起重能力。

　　该船由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院设计，原江苏熔盛重工有限公司建造，2011年5月命名，2012年4月交付。