中国北车股票行情

　　A股下一只中国中车(中国南北车)，注意了!!

　　我们先把记忆拉回到2015年大牛市的前夕，由于中国南车和中国北车的合并预期，南北车在合并停牌前后，相继拉出了两大波“主升浪”行情，股价在近一年内涨了10来倍，

　　此后，南北车合并完成，预期落地，成为“中国中车”，而股价也在高位开启了出货之路，什么高位历史巨量2百亿成交，什么高位巨震高开低走，什么今天一字涨停封死明天高开砸盘，套路出货层出不穷，短短十来天后，高位“破位筑双头”后便一去不复返，留下了一地鸡毛，

　　而回到当下，中国稀土集团正式成立，中铝集团、中国五矿、赣州稀土集团等参股，利好的龙头股五矿稀土股价，似乎在走这样的老套路。。。

　　最后说一句，稀土板块个股普遍从底部涨了5-10几倍，高位博弈的鱼尾行情，大家后续注意，一是破位，二是破势，三是大破位破势，一旦发生，记得轻则减仓看空，重则清仓走人。话到这里，有更多观点的，欢迎评论区交流!#股票##A股#

　　中国神车今天再次创出了5年来的新低，收盘价格仅5.5元。想当年南车和北车合并时，神车是何等的耀眼和辉煌：短短4个月的时间里，股价从4元左右最高涨到39.47。其后便是5年多的漫漫下跌之旅，今天的股价，连当时的零头都不到。

　　2014年合并当年，中国中车营业收入2220亿元，净利润123亿元，2015年营业收入2419亿元，净利润141亿元，收入和利润均实现了10左右的增长，也算是给操盘者一个满意的交代。

　　但从2016年开始，收入和净利润开始出现双降，随后几年一直维持这种态势。2019年底，中国中车收入2290亿元，净利润118亿元。5年过去，仍在原地徘徊不前。

　　近几年来，国内铁路建设每年投资额保持在8000亿元以上，全国城市轨道交通的投资额，更是从重组时的4000亿元左右，飙升到2020年的2万亿元上下。在过去几年的铁路和轨道建设的大洪流中，中国中车的表现太过中庸。相反，中国中铁和中国铁建，近三年来营业收入都保持了6%以上的增长，2019年两家公司的增长率，都超过了13%。

　　一家国有上市公司的互动平台上，有投资者这样问董秘道，这些年来，你们没有做到保值，更没有增值，你们还好意思吗?

　　确实，目前部分国有上市公司业绩增长平缓，市盈率长期处于底部位置，极大影响了国有资本运作的空间和战略布局的实施。在国有企业改革三年方案实施之际，希望这种现象能得到改变。

　　市场下周怎么走?

　　2014年的牛市，根源来自于南车与北车合并。

　　两车合并之后的大盘走牛行情，激活了市场做多热情。

　　2020年7月的行情，来源于两个中信的合并。

　　但经过两个公司数次辟谣，叠加大金融个股纷纷出台减持消息踩刹车，让这个行情从7月中旬至9月中旬两个月以来，处于横盘当中。

　　昨天国联证券和国金证券的消息，再度激起市场的热情。

　　晚间，上交所APP内，两家公司均将于2020年9月21日停牌。

　　说明了合并消息的可靠性。

　　两家公司在同花顺、东财的热度，目前依然排名第一与第二。

　　这种高热度，是后市判断证券行情会在明天爆发的重要依据。

　　连带有部分券商在东财的热度，依然处于两位数及三位数。

　　这为油资后市炒Z券商，奠定了基础。

　　并使得行情得以向纵深发展。

　　待国联和国金复牌之后，券商板块的热度将再一次被激活，这时候，就是市场真正向上突破的时间。

　　相信不会太久，而且基于技术面，这波行情会带动日线、周线恢复之前的向上特性。

　　并且，这波行情的时候，可能会持续很久。

　　因为两家券商合并只是开始吧，没有上面的支持，相信也很难产生合并的。

　　而上面的支持，则是另一个概念：头部券商。

　　这里面的空间就很大，万亿级券商，哪家行?

　　券商的上涨波段，经周五开启，后市上行空间已经被打开。

　　这个时候，大量资金会涌入，而时间就在下周开始。

　　因此，基于技术面，大辉让所有粉丝，坚持了整整一周，从上上周五(9月12日确立3220点的反弹)开始，经过周二中午坚定大家信心，提出全面建仓，并强烈看多及买买买的建议。

　　周三，周四逢低都在吸货，而大辉也特别提出大金融，券商为冲关必须品。

　　这里面，很多粉丝都建仓了券商。

　　因此周五的爆发，让大家都挺高兴，而下周的行情，才是真正激活的行情。

　　放量啥的，都是必须且必然出现的。

　　坚定于行情的必然性，后市至目前来说，是必须要看好的。

　　这是技术面支撑下的行情，也是有消息面带动的行情。

　　国庆前还有两周时间，做好波动，吃到肉，得到盈利，国庆好好的为家人消费，顺带一把为国消费，这才是正途。

　　至于在国庆是持仓还是持币?

　　到时候再说。

　　持仓，无非担心外围出妖蛾子，但你们想过没，外围还有啥妖怪事情可以出?没有啥了吧?

　　持币，却可能在节后完全踏空，追高就是亏损，这点，你们都清楚。

　　而在过去的一周，大辉让大家建仓，都是低位，这个时候，死捂不放才是正途。

　　等大辉发出大周期如120F头部信号，这时候，才是比较适合减仓止盈的时间。

　　【1.7亿股民，明天开始激活，而这正是大辉所有粉丝们，开始吃肉的时间。

　　中国有“两辆车”，一个是中国南车，一个是中国北车，后来两车合并为中国中车，也被网友称为“中国神车”。

　　中国中车股票上市合并后的价格是29.45元/股，如今五六年过去了，现在的中国中车每股剩三五块了，不禁让人唏嘘。

　　这是要成为第二个中国石油吗?中石油也是当年的超级巨无霸呀，如今“车”不行了，“油”也不行了，倒是“酒”蹭蹭的往上涨。

　　对此你怎么看?#股票# #A股# #中国中车#

　　今天想解个盘：慢牛如何确认

　　先回顾2015年上半年，那时的理论高点4500点，然真正市场高点是5178。为什么会没有正常做头?因为是当时中国北车和中国南车重组为中国中车。之后又有了宝钢和武钢重组为宝武钢铁集团。

　　中车和宝武的重组成功，是国企竞争方式的改变，国企从国内竞争为主国际竞争为辅转为全球化竞争。之后就迎来了中美贸易战。可以说国家决策超前性水平挺高!发改委和国资委工作成绩初见有成效。

　　美股睡三年，A股涨三年。是国家双循环(囯际市场和国内市场)启动丶全国统一大市场丶高水平开放和外企负面清单制度全面落实到位，三个战略预期之市场观察点。

　　三年慢牛的确认太早，有效突破4000点整数关，才能确认慢牛行情。其实也不算大，4000-3500为500点，五六百点的幅度只算个中级反弹行情。下破3000点，为多头打开了500点空间，可以在3000~4000点筑底。

　　炒底不测底，3000点以下，耐心执行赚筹计划，即建仓炒底。至于筑底方式和筑底过程属于不可知的领域。

　　霸权解体后是世界岛共享时代，是人类命运共同体践行的时代。

　　国联 国金 双剑合璧 能复制南北车的风光嘛?

　　回顾一下 中国南车与中国北车2014年12月30日晚双双发布重组公告，正式宣布双方以南车换股吸收北车的方式进行合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司 合并后的中国中车 一浪翻倍 三浪两倍 完成6—36元的巨额涨幅 作为2015年牛市的风向标 轰动股市[撒花][啤酒][啤酒][撒花]

　　周五的金融的大涨并非 空穴来风 看来早有预谋 想来之前的传言中信建投和中信证券合并 股价已经涨的挺高了 有点此地无银三百两的味道 南北车合并挺低调的 结合国金 国联的低价位 绝对适合后期资金的运作及拉升 从而开启连续涨停之路 推动金融板块全面上涨 周一的行情绝对可以期待 [加油][加油][加油]

　　恭喜有此股前期埋伏没被洗出来的散户朋友吃了块超级大肉。国金 国联 金联证券将横空出世 金莲一出 江湖必将腥风血雨 [闭嘴] [偷笑][偷笑][偷笑]

　　米拉看盘 股海拉米[来看我]

　　赵老哥八年一万倍封神之战

　　据传，2007年赵老哥10万元入市，到了2015年获利一万倍，10万元本金做到了10亿的资金规模，其中仅仅2015年的中国中车就获利5个亿，这是10亿盈利的一半了，可谓是一战封神。

　　老股民应该都知道中国神车是由南车和北车合并而成的，2015年合并的时候，被大家看做是中国神车，合并之时可与2007年上市之时的中石油媲美，也是2015年杠杆牛的标杆之一。

　　回顾一下2014年10月份到2015年4月份的走势，第一波涨停股价已经翻了3倍了，2015年从1月份到3月份维持了两个月的横盘震荡，股价一直很强势，第二波涨停价格又翻了三倍。这两波连续上涨的过程中，很多游资参与，而不仅仅是绍兴路赵老哥一家，还有各路游资大佬，而赵老哥无疑是这支股票上最亮眼的游资。

　　大家一定要记住，凡是连续涨停翻倍的票，参与的游资就不仅仅一家，一定是多个游资，在进行资金切换，他们之间也有竞争。

　　现在还可以看到赵老哥在2015年4月16日发的帖子，大家有兴趣可以去看看。

　　想要看各路大佬的故事可以在评论区留言哦，我有时间帮大家整理。

　　#我要上微头条# #A股# #股票#

　　2004年，中国想要发展高铁，德国西门子公司仗着技术漫天要价，开出520亿的天价!

　　铁道部不惯他这臭毛病，一招“二桃杀三士”之术，使得西门子股票暴跌，总部震怒，谈判团队全员被炒鱿鱼。

　　随后，这场精彩的谈判被写入斯坦福谈判教学案例!

　　当年，中国的发展速度虽然很快，但在高铁领域还是没有取得突破性的成绩，不得不依靠外力建设高铁。

　　技术受限，便只能放低姿态主动求合作，所以铁道部对外招标。

　　德国西门子、日本高铁联合体、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪四家公司都有实力竞标，而其中德国西门子实力最强，态度也是最傲的。

　　仗着过硬的实力，德国西门子漫天要价，向铁道部开出一列动车3.5亿欧元，外加3.9亿欧元的技术转让费的天价，合计人民币520亿元。

　　这个价格远超铁道部的预算，而且这头若是开了，主动权就丢了，后面再购买高铁，价格就受限了。

　　铁道部立即开了紧急会议，一番商量之后，想出一招“二桃杀三士”之术，杀一杀西门子的威风。

　　铁道部门先是定下招标要求：1、只有中国公司才能参与竞标;2、参加竞标的中国公司必须有国外成熟技术做支持。

　　两个条件一出，铁道部又做了一些细节优化，最终确定南车四方、北车长客两家实力过硬的公司作为合作对象。

　　这下，四家公司要先争取到两家中国公司的合作，才能参与这个大项目，如此保证了铁道部的主导地位，又促进中国企业和外国企业的合作，可谓是两全其美。

　　而对于想要竞标的外国公司来说，他们也就不得不放低姿态，先主动求合作了。

　　这招带来的效果确实是明显的，除了德国西门子以外的三家公司都拿出了态度，加拿大庞巴迪更是因为实力较弱，显得诚意十足。

　　德国西门子的傲慢，终究是惹怒了铁道部，铁道部催促北车与法国阿尔斯通、南车与日本联合体尽快完成谈判，而对于显出诚意的庞巴迪，铁道部也没忘给他们一口汤喝，让庞巴迪以合资的方式加入竞标。

　　最后三家公司都获利了，唯有西门子啥都没捞到。

　　消息一出，西门子股票骤跌，总部暴怒，整个谈判团队成员都被炒了鱿鱼。

　　2005年，铁道部再次招标，这次西门子不敢端着姿态了，开出一列动车1.9亿人民币，转让技术8000万欧元的超低价格，主动寻求合作。

　　西门子开了头，另外三家公司也不敢要高价，最终也只能用这样的低价与铁道部合作。

　　这一场谈判，铁道部赢得漂亮，将《智囊》中的“二桃杀三士”之术可谓是用得恰当好处。

　　不得不说，老祖宗们的智慧着实厉害，就算历经千年时光，也依然显得实用。

　　这一招不仅让我们中国人大呼厉害，外国人也称赞不已，斯坦福大学还特意将这次谈判写入教学案例，奉为经典!

　　都说“读史使人明智，鉴古方能知今”。历史就像一面镜子，不仅记录着人类社会的成功与失败、兴盛与衰退，而且隐藏着无数盛衰存亡的道理、得失成败的奥秘、可吸收借鉴的智慧，让人生少走弯路。

　　分享中国统一大市场的新认知!

　　1.提高我们国家认证的权威和实力

　　2.产品有高质量发展和市场竞争力

　　3.减少内耗(之前就是看谁的价格更低，搞得你死我活的样子，搞得点悲哀[可怜])，提高材料和资源的采购话语权

　　4.协调产业协同和配套分工合作，企业精细更有利企业生存和发展，个人预感未来会有更多百年以上的企业冒出来[呲牙]

　　5.产品出海拳头