11月3号中通客车、中国联通连板失败，对接下来股市的思考

　　上一轮小市值行情的总龙头中通客车 这只股票峰值的时候成交额来到了59亿，放出这个天量的之后股价就一路下滑。

　　这说明锁仓失败，有人抢跑，抱团散了，筹码松动了，这只票就退出了历史舞台。

　　后来这只票回落到13附近，仍然有人想做，但是，我们可以发现两个重要变化:

　　1、市场没有之前那么疯狂，昨天刚过万亿;

　　2、它的江湖地位没有之前那么高了，从实际结果来看，关注度没那么高了;

　　今天我们也看到了，昨天他封了个涨停板，成交18亿，今天想要连板，就炸板了，事后看来，市场给他的成交额上限大概是20亿左右。

　　市场环境好，大哥待遇时，能给配59亿的成交额;市场环境一般，退位之后，也就20亿，砍掉了三分之二。市场就是这么现实。

　　小市值板块的核心是股票池大，平时关注度不高，股票业绩等难以证伪，因此可以玩击鼓传花的游戏。我们称之为流动性驱动行情。

　　流动性驱动行情的核心在于成交量。

　　1、一只题材股成交额的上限由两个因素决定，a、整个市场大环境，总成交量;b、它的关注度排名;给定总的成交额上限，随着排名的下降，成交额上限是指数递减的;

　　2、具体个股的股价由三个因素决定

　　a、排名情况 b 资金锁仓情况;c、产业资本持仓情况。

　　基于这两点，不难发现，总龙头最好做，因为你不用去估算【它的排名情况，只要它不被别人卡掉】。

　　之后越垃圾的题材，成交额上限越难估计。正是因为这个原因，一只股票的早期往往比较难做，除非他很快冲出来，吸引整个市场的目光。

　　其实，按照这个分析，我们可以去估算任何票，甚至包括白马股，只不过白马股靠的是业绩锁仓，这边靠的是动量和排名。

　　为什么提这个票呢?因为它反馈了小市值的窘境。中通除了有大环境和排名的问题之外，还有个问题就是空间，13到28，才这点空间，得多大的题材，市场才愿意投入那么多流动性让老龙王复辟呢??

　　于是，我们就可以简单看单个流股的三要素:1、市场环境;2、个股排名;3、个股空间;

　　抛开现在的市场环境，剩下这两点导致小市值板块只能有结构性行情，没法拥有4月底的普遍行情。这是大家需要注意的点。