为什么最近买股票的都赔了，买车的都赚了？

　　要问最近什么跌的厉害，那肯定是股市。什么涨的最厉害，那肯定是车市。今年以来，汽车市场涨价潮已经持续了一段时间，而且现在看来，这种现象依然在延续，可以说汽车行业的整体涨价潮正在来临。

　　对于我国这种充分竞争的汽车市场，不到万不得已没有人愿意涨价。

　　但如今的现实却是，涨价已经成为行业的普遍现象。

　　国产新势力似乎是首当其冲的涨价者。3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布对欧拉好猫GT版售价进行调整，调整后售价的涨价幅度为1.2万元。同一日，威马汽车宣布旗下部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整，个别车型比原售价分别上浮3000元和4000元。3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等车企同日发布涨价通知。其中，零跑汽车旗下C11性能版更是涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

　　甚至有的车企涨了一次还嫌不够，之后仍在持续调价。3月19日，此前已经进行过调价的威马汽车和长城欧拉，接连宣布继续上调产品售价，调整幅度为6000~26000元不等，涨价幅度比之前更大。

　　不仅国内车企在纷纷涨价，国际巨头特斯拉也是如此，在3月10日-17日短短一周的时间内，特斯拉三次提价，全线车型几乎都进行了调整，涨幅在5%左右，不少犹豫没买车的车主，都惊呼仅一周就亏了一台苹果手机。

　　有人说纯电车涨价是原材料价格上涨导致。因此，不少车友将希望寄托于“燃油车”，但在4月之后，受全球供应链紧缺及上游原材料价格上涨影响，混动车和燃油车也没能逃过涨价的趋势。包括领克、长城等国产品牌，甚至奔驰、宝马等豪华品牌接连加入了涨价大军。近日，上汽大众大众品牌宣布自5月11日0点起上调所属车型的厂商建议零售价(MSRP)。本次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型(含ID.纯电系列，PHEV插电混动系列)，上调幅度为3000元至5000元不等;燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。

　　在涨价的同时，汽车二级市场出现了更加魔幻的一幕：由于车辆迟迟无法交付，且随着时间推移价格不断提升，很多想要买车的人转而投向了二手车市场，二手车原价甚至加价转卖的现象开始涌现。一份可以转让的新能源购车合同几乎成为了市场上的硬通货，甚至出现了黄牛、买家一起去4S店提车的怪象。

　　在当下的汽车行业中，涨价并不是单一因素导致的，而是经过多种因素叠加后合理导致的。主要原因有地缘冲突下原材料价格上涨，芯片产能供不应求，国内新能源市场补贴退坡，以及疫情带来的汽车产业产业链断档。

　　先来看原材料问题。今年以来，受俄乌冲突影响，镍现货价格一度达到310116.66元/吨的历史高位。钴的华东市场报价也从去年年底的不到49万元/吨涨到56.6万元/吨。锂、镍、钴等价格上涨不断推高动力电池生产成本，而动力电池是新能源汽车的核心部件，电池成本约占整车成本40%。原材料上涨构成了电动车成本大幅度增加的根本因素。

　　而燃油车也有自己的苦恼。众所周知，缺芯的问题已经持续了2年之久，至今行业环境虽然有所改善，但仍不能满足所有需求。英特尔CEO日前表示，芯片供应紧张情况仍会持续2023年全年，到2025-2030年供应形势才会有所好转。

　　除了核心芯片短缺之外，突如其来的疫情，尤其是上海的疫情更是加重了生产端的颓势。要知道的是，除了大量的汽车制造工厂之外，长三角产业链是我国汽车产业蓬勃发展的起搏器。博世、采埃孚、安波福等国际供应商传统豪强早已扎根于此。自上汽与特斯拉在临港设厂之后，宁德时代、地平线、均胜电子等百余家供应商相继落地。它们承担着全国车市的造血任务，而今生产进度全部被迫延缓。

　　此外，上海周边如昆山，拥有多家印刷电路板(PCB)企业，为车企提供用于发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统等电子部件。在苏州、无锡、常州，则有着更为密集的零件供应商布局。对于车企而言，若想增加新的供应商必须经过漫长的验证环节，也因此，任何一家供应商因为疫情出现供应问题都将对车企产生极大影响。毕竟缺少任何一个零件，一台车就不完整。

　　以上种种来看，汽车涨价已经成为行业趋势，且短时间内不会消失。因此现在很多车型涨价后的价格，如果拉长时间线来看，依然是低位。

　　对于消费者来说，性价比是一个很关键的指标，而性价比=性能➗价格。当一个品牌不得不提升自己的价格，又要保持自己的性价比时，性能就成了它最大的突破点。

　　以上汽大众大众品牌为例。近年来，品牌携手华为、腾讯、阿里云、网易等企业，深入探索产品智能化性能。在电动车领域，品牌旗下ID.家族智联车机迎来升级;而在燃油车领域，MQB EVO数字智能架构的全面进化，让人车互联体验更加美好。目前品牌几乎全系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统，并将智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等先进科技大量应用在新车上。以3月底上市的凌渡为例，车身尺寸加长，无框车门、掀背式大尾门设计年轻亮眼。整车采用MQB-EVO先进数字架构，为用户打造智能数字座舱。上市当天即收获超1.8万笔定金订单，受到了市场的广泛肯定。

　　可以看到，在此次涨价之前，上汽大众大众品牌已经实现了产品力的逐年提升，但价格基本没有太大浮动。要知道承载这些智能化功能的零部件，几乎全在缺芯重灾区，品牌的成本压力可想而知。

　　而即使涨价，此次上汽大众大众品牌的涨价幅度仅为1000元至5000元，相比于其他品牌动辄几万的涨价幅度来说可以说非常小。为了保持自身的高性价比，大众在不断实现性能突破的同时，依然在独自分担价格方面来自各种层面的压力。

　　也正因为这种对消费者负责任的态度，上汽大众大众品牌得到了用户的尊重和理解。今年一季度品牌累计销售达到了314,767辆，持续位列单一品牌首位。

　　在涨价成为共识的情况下，涨多少也成为车企对于供应链把控和对于消费者服务能力的一种体现。但无论如何，涨价不是目的，最终的市场还是品牌力和产品力说了算，让市场认可的涨价才经得起考验。

　　而站在消费者的角度，短期来看，购车成本会有一定的上浮，但如果你选择的是上汽大众这样的大厂，在现有的经销商环境下，大体的价格浮动不会过大。

　　但从长期来看，未来一段时间车企的成本压力仍将持续存在，经销商优惠幅度或将进一步收窄，涨价也许会成为常态。

　　因此，现在可能是最好的购车季节。有句话说得好，现在的每一天或许都是未来几年最好的一天。

　　我们既要保持乐观，也应该抓住最佳时机，买到自己心爱的汽车。